Bremsen

Bremsen für dein Motorrad

Die Bremsanlage ist das Einzige am Motorrad, das Geschwindigkeit in Stillstand umsetzt, und sie besteht aus Belägen, Scheiben, Sätteln, Leitungen und Flüssigkeit, die zusammenpassen müssen. Hier findest du Teile für das gesamte System – von einzelnen Brake Pads bis zu kompletten Hydraulic-Lines-Sätzen.

Eine Bremse arbeitet, indem sie Reibmaterial gegen eine rotierende Scheibe presst, sodass Bewegungsenergie in Wärme umgewandelt wird. Alles, was Wärmeableitung, Druck und Gefühl am Hebel verbessert, macht die Bremse besser.

Die Auswahl bedeutet mehr, als viele denken. Dasselbe Motorrad kann sich mit einer anderen Belagmischung, einer steifen Stahlflexleitung oder einer Scheibe, die nicht mehr durch Hitze verzogen ist, völlig anders anfühlen.

Dieser Ratgeber behandelt Maße und Kennzeichnung, den Unterschied zwischen organischen und gesinterten Belägen, wie du nach deinem Fahrprofil auswählst, wann Teile verschlissen sind und wie du korrekt montierst und entlüftest.

Im Sortiment findest du unter anderem Brembo, EBC, SBS, Galfer, Moto-Master, TRW, DP Brakes, Goodridge, Magnum Shielding, Drag Specialties, Zodiac, MCS, LA Choppers, Moose Offroad und Barnett Clutches & Cables.

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Maße, Kennzeichnung und Aufbau, die du kennen solltest

Die meisten Fehlkäufe passieren, weil man auf den Modellnamen statt auf die Maße schaut. Der Durchmesser der Scheibe, der Lochkreis und die Dicke sowie die Form des Belags entscheiden, ob das Teil passt – nicht der Name des Motorrads allein.

Scheiben und ihre Maße

Ein Brake Rotor ist definiert durch Außendurchmesser, Anzahl und Lage der Bohrungen, Durchmesser der Zentrierbohrung sowie die Dicke. Die Mindestdicke ist normalerweise als "MIN TH" in die Scheibe eingeprägt.

• Durchmesser: typisch 220–320 mm bei Straßenmotorrädern
• Dicke: oft 4,0–6,0 mm im Neuzustand, mit in die Scheibe eingeprägter Verschleißgrenze
• Schlag: eine verzogene Scheibe macht sich als pulsierender Hebel bemerkbar, lange bevor man es sieht
• ABS-Ring: muss intakt sein, wenn das Motorrad ABS hat
• Bauart: starre Disc oder schwimmend gelagerter Rotor mit Nieten zwischen Reibring und Träger

Schwimmende Scheiben dürfen ein wenig Spiel in den Nieten haben – das ist gewollt und lässt den Reibring sich bei Hitze ausdehnen, ohne sich zu verziehen.

Beläge, Sättel und Hydraulik

Brake Pads folgen einer Formnummer, die an den Bremssattel gebunden ist, nicht an das Motorrad. Wechselst du den Sattel, wechselt die Belagform mit.

• Belagstärke: spätestens bei etwa 1 mm Restbelag auf der Trägerplatte wechseln
• Sattelbauart: Festsattel mit gegenüberliegenden Kolben oder Schwimmsattel
• Leitungen: Gummi oder Stainless Steel mit Stahlgeflechtmantel
• Bremsflüssigkeit: DOT 4 und DOT 5.1 lassen sich mischen, DOT 5 auf Silikonbasis nicht
• Züge: Cable, Idle Cable und Throttle in derselben Längenfamilie wie der Lenker

Kupplung und Gas gehören dazu, wenn du die Lenkerhöhe änderst, denn Hydraulic Lines und Züge brauchen dieselbe Mehrlänge wie die Bremsleitung.

Bremsen nach deinem Fahrprofil auswählen

Die richtige Kombination hängt davon ab, wie heiß die Bremse wird und wie viel Rückmeldung du haben willst. Die Tabelle zeigt die typischen Kombinationen und welche Marken im Sortiment sie abdecken.

Finde die Zeile, die deinem Fahrprofil am ehesten entspricht, und lies danach die Abschnitte unter der Tabelle.

Fährst du überwiegend in der Stadt und auf der Landstraße, sind die Beläge der günstigste Einstiegspunkt. Ein Wechsel von verschlissenen Originalbelägen auf frische Pads von EBC, SBS oder TRW bringt meist mehr Verbesserung als jedes andere Einzelteil.

Soll die Bremse wiederholte harte Bremsungen aushalten, bekämpfst du die Hitze. Hier helfen gesinterte Beläge, eine Scheibe mit guter Belüftung und eine Stahlflexleitung, die sich nicht ausdehnt, wenn die Flüssigkeit heiß wird.

Materialien und Varianten erklärt

Das Reibmaterial bestimmt, wie sich die Bremse anfühlt, wie stark sie kalt zupackt und wie schnell die Scheibe verschleißt. Die drei Haupttypen decken praktisch alle Anforderungen ab.

Organische und semi-metallische Beläge

Organische Beläge bestehen aus Fasern und Harz mit geringem Metallanteil. Sie greifen weich, sind leise und schonen die Scheibe, was sie gut für den Alltag und für ältere Motorräder mit dünnen Scheiben macht.

Dafür fällt die Reibung ab, wenn die Temperatur steigt, und sie verschleißen bei Regen und Schmutz schneller als gesinterte Varianten.

Gesinterte Beläge

Sintered Brake Pads werden aus Metallpulver unter hoher Hitze und hohem Druck gepresst. Sie arbeiten über einen breiten Temperaturbereich stabil, greifen schon beim ersten Zug gut und kommen mit Wasser und Schlamm deutlich besser zurecht.

Der Preis dafür ist schnellerer Scheibenverschleiß und etwas mehr mechanisches Geräusch. Bei Motorrädern mit dünner oder bereits abgefahrener Scheibe solltest du stattdessen einen organischen Belag in Betracht ziehen.

Scheiben, Leitungen und Züge

Scheiben gibt es als starre Disc aus einem Stück Stahl und als schwimmenden Rotor mit Aluminiumträger und Nietverbindung. Die schwimmende Bauart kommt mit Hitze besser zurecht und wiegt in der Regel weniger.

Stahlflexleitungen von Goodridge, Magnum Shielding oder Zodiac dehnen sich unter Druck kaum aus, was einen festeren Druckpunkt gibt. Dieselben Hersteller haben Cable, Idle Cable und Throttle in Extended Längen für hohe Lenker.

Verschleiß, Lebensdauer und Wartung

Bremsenteile verschleißen ständig, aber die Anzeichen sind deutlich, wenn man danach schaut. Kontrolliere Beläge, Scheiben und Flüssigkeit mindestens bei jedem Ölwechsel.

Beläge

Wechsle, wenn sich der Belag 1 mm über der Trägerplatte nähert oder wenn die Verschleißnut im Belag weg ist. Viele Sätze haben eine Verschleißrille, die als sichtbare Grenze dient.

Schleifgeräusche von Metall auf Metall bedeuten, dass die Trägerplatte die Scheibe berührt. Dann muss die Scheibe immer auf tiefe Riefen geprüft werden, bevor neue Beläge montiert werden.

Beläge verschleißen schief, wenn die Führungsbolzen oder Kolben des Sattels schwergängig sind. Ungleicher Verschleiß von Seite zu Seite ist ein Hinweis darauf, dass der Sattel gereinigt werden muss.

Scheiben

Miss die Dicke mit dem Messschieber an mehreren Stellen des Reibrings und vergleiche mit dem eingeprägten Mindestwert. Liegt die Scheibe unter der Grenze, kann sie die Wärme nicht mehr aufnehmen und muss ersetzt werden.

Ein pulsierender Hebel beim Bremsen aus höherer Geschwindigkeit deutet auf Schlag oder ungleichmäßige Dicke hin. Bei schwimmenden Scheiben müssen auch die Nieten auf Spiel über das gewollte Maß hinaus geprüft werden.

Flüssigkeit und Leitungen

Bremsflüssigkeit nimmt Feuchtigkeit auf und sollte etwa alle zwei Jahre gewechselt werden, unabhängig vom Kilometerstand. Dunkle Flüssigkeit im Behälter ist ein sicheres Zeichen, dass dieser Zeitraum überschritten ist.

Gummileitungen werden über die Jahre weich und spröde. Risse an den Beschlägen, Feuchtigkeit rund um die Hohlschrauben oder ein Hebel, der sich trotz frischer Flüssigkeit schwammig anfühlt, bedeuten neue Brake-Line-Sätze.

Montage, Einfahren und Entlüften

Wechsle Beläge immer paarweise und an beiden Sätteln vorn, damit die Bremse gleichmäßig zieht. Gemischte Materialien von Seite zu Seite ergeben unvorhersehbares Bremsverhalten.

Reinige den Bremssattel, drücke die Kolben vorsichtig zurück und behalte dabei den Flüssigkeitsstand im Behälter im Auge. Fette Führungsbolzen und Belagbolzen mit einem bremsentauglichen Fett – niemals auf der Reibfläche.

Ziehe Sattelschrauben und Hohlschrauben mit dem Drehmomentschlüssel nach den Werten des Werkstatthandbuchs an und verwende bei jeder Hohlschraubenverbindung immer neue Kupferscheiben. Zu fest reißt du das Gewinde aus, zu locker leckt die Verbindung.

Entlüfte das System von unten nach oben, bis keine Blasen mehr kommen, und pumpe danach den Hebel ein paar Mal kräftig. Fühlt sich der Hebel immer noch weich an, sitzt Luft im Hauptbremszylinder oder in einem Leitungsbogen.

Fahre neue Beläge mit 20–30 moderaten Bremsungen aus niedriger Geschwindigkeit ein, ohne dass die Bremse glühend heiß wird. Erst danach hat der Belag einen gleichmäßigen Film auf der Scheibe gelegt und bringt volle Leistung.

Häufig gestellte Fragen zu Bremsen

Hier sind die Fragen, die unsere Kunden am häufigsten stellen, wenn es um die Bremsanlage geht.

Kann ich von organischen auf gesinterte Beläge wechseln?

Ja, wenn die Scheibe innerhalb der Maße liegt und dafür ausgelegt ist. Prüfe zuerst die Scheibendicke, da gesinterte Beläge eine Scheibe, die schon nahe an der Grenze ist, schneller abtragen.

Erwarte einen kürzeren Hebelweg und härteren Biss. Fahre einige hundert Kilometer ruhig, bevor du das Gefühl beurteilst.

Müssen die Scheiben gleichzeitig mit den Belägen gewechselt werden?

Nicht zwingend. Die Scheiben müssen nur gewechselt werden, wenn die Dicke unter dem Minimum liegt, wenn tiefe Riefen vorhanden sind oder wenn sie Schlag haben.

Ist die Scheibe dagegen komplett abgefahren, halten neue Beläge nicht lange, und die Bremse wird nie gleichmäßig. Sieh dir das Sortiment an Bremsscheiben für dein Modell an.

Bringen Stahlflexleitungen wirklich einen Unterschied?

Ja, besonders bei älteren Motorrädern mit originalen Gummileitungen. Stahlflexleitungen von Goodridge, Magnum Shielding oder Zodiac dehnen sich kaum aus, sodass der Druck in die Beläge geht statt in die Leitung.

Welche Bremsflüssigkeit soll ich verwenden?

Verwende die Sorte, die auf dem Deckel des Hauptbremszylinders steht. DOT 4 und DOT 5.1 lassen sich untereinander mischen, während DOT 5 silikonbasiert ist und niemals mit den übrigen gemischt werden darf.

Öffne beim Flüssigkeitswechsel immer eine frische Flasche, da Bremsflüssigkeit Feuchtigkeit aus der Luft zieht, sobald die Verpackung geöffnet ist.

Warum schleift die Bremse nach einem Belagwechsel?

Meistens, weil ein Kolben oder ein Führungsbolzen durch Schmutz und Korrosion schwergängig ist. Reinige den Sattel gründlich und kontrolliere, dass sich die Kolben frei bewegen.

Hilft das nicht, sind die Dichtungen müde. Dann ist es Zeit für einen Reparatursatz oder einen neuen Bremssattel.

Brauchst du nur die Reibteile, findest du das gesamte Sortiment an Bremsbelägen und Bremsbacken, und soll das System komplett überholt werden, kannst du es mit neuen Scheiben in derselben Bestellung kombinieren.

Alle Bremsenteile auf Partsdenmark.de sind durch 2 Jahre Gewährleistung abgedeckt, und wir bieten europäischen Preis-Match, wenn du dieselbe Ware bei einem europäischen Händler günstiger findest. Nutze Finde dein Motorrad, um sicherzugehen, dass Belagform, Scheibenmaße und Leitungslängen zu genau deinem Motorrad passen.